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790 余公里的商合杭高铁连通了什么_中国信息报
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更新时间:2020年06月30日 08:56:57

丰收黄、创新蓝、生态绿……

790 余公里的商合杭高铁连通了什么

■ 汪奥娜 刘高阳 魏一骏 

    28日,被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁实现全线贯通。北接中原,纵贯江淮,直通长三角……商合杭高铁跨越790余公里,让河南、安徽、浙江三省实现了高铁“无缝对接”。
    从粮食主产地,到科技创新策源地,再到“两山”理念诞生地,商合杭高铁串起了沿线丰富的资源要素,创造了互联互通的无限可能。
    作为全国重要的粮食主产区,河南粮食产量已连续3年超过1300亿斤。今年河南夏收再次丰收已成定局。商合杭高铁开通运营后,中原城市群与长三角城市群之间增添了一条重要的合作纽带。
    中国商业经济学会副会长宋向清表示,商合杭高铁拉近了粮食主产区和长三角大市场之间的距离,能进一步加强粮食产业协作。
    在安徽境内,商合杭高铁有20余个站点,为三省中最多。此次开通运营后,不仅实现了皖北与皖南间的快速通达,而且打破了宣城、芜湖等地到合肥不通高铁的历史,将成为安徽省铁路网中的“钢铁脊梁”。
    随着长三角一体化深入推进,安徽近年来发挥腹地优势,打造科技创新策源地,绘就了一张高质量发展的蓝图。
    安徽省发展改革委铁建办副主任付佳佳表示,商合杭高铁的开通将会提升省会和区域中心城市的聚集、辐射和带动功能,扩大“1小时通达”的交通覆盖面积,催生同城效应,强化长三角城市之间的互补共进、互利共享。
    自从2017年科大讯飞浙江总部落户杭州,龚雪作为负责浙江区域智慧教育业务的客户经理,经常在合肥本部的研发团队与浙江区域的市场客户之间反复对接,在两座城市之间频繁往返。“商合杭高铁开通后,合肥到杭州最快只需要2个小时多一点,以后客户有需求,当天就能响应。”龚雪说。
    “不管是引进技术人才,还是对外拓展业务,这条高铁都会让我们受益颇多。”安徽火蓝数据有限公司总经理张俊杰表示,企业主要做数据集成与分析,经招商落地芜湖之后,就以芜湖为创新据点,进一步拓展长三角市场。“商合杭高铁开通后,让芜湖与企业的未来都更加可期。”张俊杰说。
    商合杭高铁在浙江境内经过湖州与其下辖县安吉与德清,最终抵达杭州东站。作为“绿水青山就是金山银山”理念的诞生地,湖州让绿色成为发展的“底色”。
    在安吉站,候车大厅整体墙面以夹绢玻璃内衬绿水青山画卷的方式,将“绿水青山”引入室内。在“两山”理念提出以来的第15年,安吉以独有的方式进行了见证。
    “安吉终于结束了不通铁路的历史。”安吉县天子湖镇高庄村党委书记谢连贵表示,今后,往北去合肥、商丘方向,往南到湖州、杭州都很方便。“现在村里开了七八家农家乐,村民们都非常期待高铁开通后,给村里引入更多客流。”

延伸阅读
    盘点那些“藏”在商合杭高铁上的工程亮点
    
    本报讯 “商合杭高铁是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一,具有技术标准高、衔接关系复杂、桥梁结构复杂等工程特点。”中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红表示,攻克这些难点,也成就了商合杭高铁的“工程之美”。
    跨越790余公里的商合杭高铁28日全线通车。商合杭高铁全线的高质量开通,是高质量的工程建设提供的有力保障。
    跨淮河特大桥全长约17公里,采用了具有完全自主知识产权的Ⅲ型板式无砟轨道技术。中铁八局集团商合杭高铁站前十标二分部项目经理任历文表示,无砟轨道结构具有高平顺、高稳定等优点,需要严格按照标准控制轨道基础的施工精度,使误差不超过2毫米。
    在商合杭高铁线路中,集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的芜湖长江公铁大桥是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。
    “由于大桥附近有机场,考虑到航空限高和通航净空,大桥主桥设计采用了大跨度高低矮塔斜拉桥。这种特殊的桥梁结构设计,给我们施工带来了极大的挑战。”中铁大桥局商合杭高铁芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林说。
    据了解,相比于其他斜拉桥,芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。也是因为这种特殊结构,这座桥梁的单根斜拉索最大拉力可达1600吨,相当于1300多台小轿车的重量。
    此外,裕溪河特大桥同样是一座创纪录的桥。徐保红介绍,该桥是一座主跨为324米的双塔钢箱桁梁斜拉桥,不仅创造了世界300米以上大跨度高铁桥梁的最高行车速度的纪录,也一举把中国300米以上大跨度高铁桥梁带入了“350时代”。
    工程建设与环境保护并重,也是商合杭高铁建设中的一大亮点。位于马鞍山市含山县的太湖山隧道是商合杭高铁全线最长的隧道。京福铁路客运专线安徽有限责任公司总经理冀福孝介绍,为了避免挖掘时破坏水源保护区,建设铁路时采取了五级沉淀池进行污水处理等环保措施,确保达标排放。
    徐保红介绍,为了铺筑绿色之路,铁路建设时增加了上亿元成本,避开安徽扬子鳄国家级自然保护区。但也因此不得不与特高压电力线路走廊“相遇”,最后倒逼出了国内首创的为高铁“加罩”下穿特高压线路走廊的重大技术创新。
    来时与走后,都是绿水青山。“这些举措奏响了工程之美和生态之美交相辉映的和谐乐章。”徐保红说。
汪奥娜 樊曦

 
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