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互联网汽车,颠覆还是重构?_中国信息报
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更新时间:2015年06月02日 08:47:56

互联网汽车,颠覆还是重构?

■ 本报记者  张凤宇/文
 
    互联网技术诞生以来,在传统产业一路攻城拔寨,势如破竹,可谓得互联网者生,失互联网者死。现在,轮到了汽车产业。
    随着谷歌、苹果、三星等IT业大牌纷纷宣布涉足汽车产业,在国内,先后有上汽与阿里巴巴,北汽与乐视,东风、长安与华为等宣布联手开发互联网汽车、智能汽车,力图融合汽车制造技术和互联网技术,用互联网思维重塑汽车业,实现中国汽车业的弯道超车。
不过,也有汽车界大佬对此不屑一顾,互联网公司想颠覆传统汽车业?炒作而已!
事实上,从历史的角度来看,汽车制造业的发展历史,正是机械化与电子化深度融合的历史。早期的汽车,不过是装上了发动机的马车,到上世纪70年代中期,随着大规模集成电路的广泛应用,电子燃油喷射、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、电子正时、电子变速器、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子设备成为汽车的标配。上世纪80年代以来,随着微电脑技术在汽车上的应用日趋可靠和成熟,汽车电子向智能化方向大步推进。百多年的汽车发展史表明,人类科技进步的最新成果总是能够最快运用到汽车产业,汽车电子化已成为现代汽车发展的重要标志,而互联网技术的应用,只是电子化的升级版而已。
    那么,互联网技术到底能给传统汽车业带来什么?
首先,互联网技术与汽车业的融合,可以重新定义汽车,制造新的卖点。阿里巴巴首席技术官王坚认为,互联网汽车在改善人与车交流方式的同时,将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。上汽集团董事长陈虹则提出,“现在已经到了要重新定义汽车的时代,原来简单定义为交通工具,现在至少汽车业是一个移动终端。”在去年的成都车展上,就有公司亮出“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”的口号。
其次,可以带来新的利润空间。随着中国汽车年产销量连续两年跨越2000万大关,增长速度明显放慢,企业利润不断摊薄。而随着车联网、汽车智能化的发展,汽车电子的成本占比日渐提高。据统计,目前普通车型汽车电子成本占比约为25%,未来有望提升到50%以上。由于电子产品利润丰厚,成本虽然提高了,但利润空间却扩大了。
最后,可以创造新的商业模式。在传统商业模式下,电子设备供应商只能听命于汽车公司,互联网技术公司肯定不满足于仅仅做电子设备供应商,从上汽和阿里合作的公开信息看,双方要共同引领中国“互联网汽车”的技术开发、服务运营、商业模式、用户体验以及相关标准和规范的建立,促进汽车行业的跨界创新和转型发展。究竟是由谁来主导,目前还不得而知,但肯定会打破汽车企业独领风骚的传统模式。北汽集团董事长徐和谊甚至提出,要“重新规划我们的商业模式,重新学习如何做一个汽车企业。”
    到底是互联网颠覆了传统汽车业,还是传统汽车业重构了互联网?这个问题已经不太重要了。
 
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