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创世界知名的汽车品牌_中国信息报
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更新时间:2008年01月15日 00:00:00

创世界知名的汽车品牌

———访北汽福田汽车股份有限公司党委副书记兼纪委书记、监事长赵景光
■ 本报记者  张凤宇/文

    在中国的商用车领域,有一匹“快马”,它出世至今11年来,累计产销汽车超过了200万辆,销售收入超过1000亿元,创造了中国汽车增长最快的纪录。2007年,它的品牌价值达到175.38亿元,被誉为中国商用车第一品牌;它的产销量突破40万辆,成为亚洲最大、全球第二的商用车制造企业。
    这就是福田汽车。
    福田汽车为何能够创造如此快的发展速度,它的原动力来自哪里,它心中的目标究竟是 什么?带着这些问题,记者日前专访了北汽福田党委副书记赵景光。在长达两个多小时的访谈中,记者深切地感受到了福田汽车对创新的执着追求,对社会的责任感和对未来的信心。
    从横向扩张到纵向提升
    福田汽车的“快”是出了名的,但前几年却有意放慢了发展的速度,为什么?
    赵景光告诉记者,这是福田汽车的重大战略转变。今天的40万辆不仅仅是迈上了历史的新高,更是质的变化。这种质的变化,就是高附加值产品的比重增加了,2007年重卡的产销是6万辆左右,而2006年是4万多辆。这正是前几年调整产品结构的成果得到了进一步的显现,也是落实科学发展观的结果。
    赵景光回顾说,前几年福田的发展一直比较快,不断扩大生产规模,从2004年福田提出要进行调整,从2005年开始适当降低发展速度,走内涵式增长的道路,谋求可持续发展。提出了“技术创造价值,质量赢得市场”的理念,加大技术创新的力度,实现从横向扩张到纵向提升的战略转变。
    福田汽车自成立以来,就把自主创新作为企业发展的核心战略,通过不断提升企业自主创新能力来增强核心竞争力。在研发投入上福田汽车一直不遗余力,每年的研发投入额都超过销售收入的4%以上,在中国汽车行业中处于领先水平。目前,福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新体系,累计获得国家专利152项,被评为全国自主创新典型企业,研发能力在商用车领域处于领先地位。
    2003-2005三年时间,福田汽车实现了欧曼、欧马可、福田欧V、奥铃、时代、福田风景、福田传奇、萨普等8个品牌全部升级换代;NVH技术达到国内领先水平,汽车噪音一次性通过率达到了90%以上。如今,福田汽车已经在整车匹配、车身技术、电控匹配技术、验证等方面具备国内领先的技术优势。
    “三欧”是福田汽车高端产品的代表,也是公司的战略产品,是在“集成知识,链合创新”的模式下打造出来的、具有国际化竞争力的产品。其直接以国内最优秀的同类产品、以及原装进口产品为竞争目标,引领了福田汽车产品的高端化发展方向。而“三欧”最重要的意义在于,真正打破了国内相关产品缺乏国际竞争力的现状,率先向国际市场发起冲击。2006年9月,欧曼ETX在欧洲进行了新车发布,并与世界知名的曼车队同场竞技,同时,欧曼ETX被世界著名的“施拜尔汽车博物馆”永久收藏,开创了国内自主汽车品牌的先河。
    赵景光说,福田重卡的优势一是起点高,在国内的售价比重汽还贵,很多企业走的是从低端到高端的发展道路,而福田走的是从高端到低端的发展路线,先做重卡,再做中卡、轻卡;二是走的欧洲产品路线。短短数年间,福田汽车已经形成了拥有欧曼、福田欧V、欧马可、福田风景、奥铃、萨普、福田传奇、MP-X蒙派克九大产品品牌。
    去年上市的蒙派克技术上最大的优势是它的底盘,运用了莲花公司的跑车底盘技术。目前正处在市场的突破阶段。据介绍,MP-X蒙派克独有的第三代底盘技术,包括专利的X-Tec底盘专利技术,目前国际顶级赛车普遍采用Stabilizers技术,及具有四轮独立交叉悬挂系统,并经过莲花公司调校,安全等性能在一般MPV的基础上大大提高,达到国际先进水平。最突出的表现就是在紧急转弯时,能够出色地保持稳定,具有赛车一样的转弯操控性,更大程度地消除了非常状态下失控带来的巨大安全隐患。去年4月,MP-X蒙派克欧洲上市时,国际奥委会终身名誉主席萨马兰奇亲临现场,不仅对MP-X蒙派克给予了极高的评价,同时萨马兰奇基金会成为蒙派克在欧洲的首位用户。
    赵景光透露,今年福田要推出一款C2乘用车产品,预计四五月份上市,是五座的小MPV,沿用了蒙派克的底盘技术,结合了轿车和MPV的特点,它的开发完全走的是欧洲路线,从造型看完全是欧洲的风格,比较前卫。目前在长春的CNCAP碰撞测试中,侧碰成绩达到15.47分,是该项测试得分最高的自主品牌车型。C2在空间、操控、安全性、性价比方面具有独特优势。
    赵景光表示,在发展乘用车的同时,福田汽车仍将继续做大做强商用车,保持在轻卡、中重卡等领域的独特优势。
    为质量腾飞插上翅膀
    企业良好的业绩是与管理上的创新分不开的。
    赵景光介绍说,福田汽车在管理上取得了很大的突破,管理上实行TPS,研发上实行产品经理制,营销上实行品牌经理制,在党的系统实行党员考级制。许多管理成果在北京市和全国获得了大奖。
     “产业集团+SBU管理模式”是福田汽车创新的一种管理模式,它将产业集团管理与SBU管理模式有机的结合起来,根据不同业务的特点选择不同的管理模式,在同一公司实现两种模式的共存和发展,两种模式互相作用、互相补充。对于采用产业集团管理模式的业务,由总部职能部门对市场价值链的采取高度集权管理,对业务及战略采取统一规划与控制;对于采用SBU管理模式的业务,公司总部负责其战略管理与控制,而市场价值链运营由SBU单位来具体实施。
    福田汽车多年来秉承技术创造价值、质量赢得市场的经营战略,按照ISO9000标准的要求,建立起了规范的质量管理体系,在行业中处于领先水平。
    在概念开发阶段福田汽车就着手开展质量策划,形成质量控制计划,从而在源头上保证了新产品的质量。而在零部件开发方面,福田汽车对供应商零部件的开发过程进行了国际通用的16步控制,全面执行TS16949标准,从每一个细微之处确保零部件的开发品质。在商品制造质量方面,福田汽车建立了完善的商品制造质量管理体制,引进了精益制造的管理理念,建立起了有效运行的精益生产制造系统,从而保证了产品质量的一致性。在分销服务过程中,在国内率先启用了24小时客户信息服务呼叫中心,确保能够及时将用户的最新需求传递到企业内部,满足并超越了顾客的期望。在整车制造精细度方面:福田汽车中重卡产品超过竞争产品20-30%,轻卡产品超过竞争产品10-15%;整车安全性能超过国家标准20%,环保排放指标超过国家标准50%,用户满意度高于行业平均水平近6%。
    2000年福田汽车首批通过ISO9001质量管理体系第三方认证,2003年首批通过国家强制性产品认证,2003年获得北京市质量管理先进企业奖,2003-2007年获得北京市名牌产品,2004年获得全国质量管理先进企业奖,2007年福田汽车荣获“中国名牌产品”称号。
    正是凭借优良的产品品质和卓越的产品性能,去年福田汽车产品出口量达3万辆,同比增长超过60%,产品远销全球60多个国家和地区,位居中国商用车出口量第一位,在国际市场上为中国汽车工业赢得了声誉。“十一五”期间,福田的目标锁定为20万辆。随着与戴姆勒合资的完成,将把福田汽车的自主品牌也纳入戴姆勒的全球销售网络中销售,将会对福田汽车海外市场的开拓起到积极的作用。
    寻求车与社会的和谐发展
    一个好的企业必定是愿意承担社会责任的企业。
    赵景光说,保护环境是福田汽车企业人格不可分割的一部分,保护自然环境和发展业务同样是福田汽车的生命线所在。
    当前,随着传统能源的日益短缺以及环保要求越来越严格,发展新能源汽车预计势在必行。为此,赵景光认为,新能源汽车在中国最有可能实现商品化,大企业首先应该承担起这个社会责任。同时,新能源汽车也为中国的汽车企业提供了与国外汽车企业竞争的绝好机会,大家基本上在一个平台上,国家已经将新能源汽车列入国家战略,全力支持,福田在商用车领域已经走在前面,
    近年来,福田汽车投入了大量资金和科研力量致力于清洁能源的开发,2006年3月,由福田汽车与美国伊顿公司合作开发的欧V客车混合动力产品在北京春季城市车辆展示会上获得“混合动力推荐车型奖”。其节能、环保以及动力性的主要指标达到了当代国际先进水平,并于2006年下半年正式开始了商品化进程。今年1月11日,福田汽车30台欧V混合动力公交车在广州投入运营,欧V混合动力客车与传统柴油客车相比,不仅省油37%,污染排放也减少近40%。这也是中国迄今为止首发的较先进的混合动力客车。福田汽车混合动力客车的上市拉开了中国混合动力产品商品化的序幕,福田汽车也因此成为了国内第一家实现混合动力产品产业化的汽车企业。
    福田汽车还积极推进燃料电池车的研发。目前福田汽车与清华大学合作开发的燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。福田汽车在此过程中显现的研发能力获得了清华大学燃料电池客车开发团队的一致认可。
    此外,福田汽车在对柴油机技术的利用方面也走到了中国汽车行业的前列,开发了2.8升柴油机等系列处于国内领先水平的产品。
    2007年8月28日,福田汽车节能减排重点试验室正式落成,将使产品的燃油经济性产生质的飞跃,其中重卡产品的油耗将会降低10%以上。运用此项系统之后,能够科学地实现整车动力系统和传动系统的匹配,从而使经济性和动力性能够得到同步改善,真正实现了自我开发,而不需依赖外力,最终能够独立实现欧III、欧IV的排放标定,并能够为更低的排放提供通道,进而能够充分满足欧洲、美国和日本等发达国家现行标准法规的规定,这对于中国自主品牌的汽车发展是一个从零到一的飞跃。
    今年,国家开始对重卡实行国III排放标准,而福田汽车对此早已进行了技术准备。据悉,福田汽车与康明斯共同组建北京福田康明斯发动机有限公司项目已经获批,将投产的两款机型是面向二十一世纪欧美等国际市场开发的高性能轻型柴油机,这个轻型柴油发动机项目的年设计产能达到40万台,具有高起点、高性能和低排放等特点,能够满足欧Ⅳ及以上排放法规要求。这不仅顺应了中国汽车行业节能减排的产业发展趋势,而且将会增强福田汽车产品的国际竞争力,为福田汽车冲击欧美市场等发达国家市场提供强大的推动力。
    去年12月28日,福田汽车国III新品在长沙推出,包括瑞沃、时代金刚两大品牌旗下的5款新品,标志福田的国Ⅲ系列车型正式批量投放市场,并成为工程车行业首家投放国Ⅲ车型的企业。赵景光认为,国III标准的实施,对产业升级有好处,它推动企业进步。企业通过短时期的调整,是完全可以适应的。
    此外,针对北汽可能借壳福田整体上市的报道,赵景光认为,不论是把北汽装进福田的 盘子,还是把福田装进北汽的大盘子,对福田的发展都是好事情。因为北京汽车已经是现代制造业的骨干,是重点扶持的产业,福田又是自主品牌的典型代表,北京要发展自主品牌,福田决不会示弱。其次,福田愿意承担更大的责任,为北京汽车工业的发展做出自己独特的贡献。
    做世界汽车俱乐部的一员
    每个人都有自己的梦想,每个汽车企业也都有自己的梦想。
    汽车人的梦想大多是做轿车,福田想不想做轿车?赵景光说,对福田来说,我们要纳入北京汽车工业整体的规划,北京汽车工业肯定要做自主品牌的轿车,北京现在有奔驰、有300C,但没有自主品牌的轿车,所以福田造不造轿车要符合北京自主品牌整体的发展规划,福田要做一定是做自主品牌的轿车。
    谈到2008年的工作,赵景光说,福田汽车要继续落实科学发展观,走内涵式增长的道路,实现由“战略增长走向能力增长”的转变。所谓能力是指全价值链的运营能力,包括研发、制造、营销,提高全价值链的运营能力,走又快又好的发展道路,是今年工作的主线。
    据悉,“十一五”期间,福田汽车将继续以发展自主品牌为主体,并积极推进国际合作,培育国际竞争力。到2010年福田汽车年产销汽车将超过100万辆,其中20%销往海外市场,年销售收入将超过800亿元。
    赵景光说,我们的规划目标是成为世界级汽车制造企业,我心目中的福田就是世界知名的汽车企业,是世界汽车俱乐部的重要一员,我们不敢说是最好,但我们不会让人家淘汰,我非常有信心实现这个目标,我能够参与这一进程,为这个目标做一点贡献,是我终生的荣耀。

 
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