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2009,中国客车业从冬眠到复苏_中国信息报
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更新时间:2010年01月05日 00:00:00

2009,中国客车业从冬眠到复苏

■  本报记者 张凤宇/文

      2009年,当年初“客车行业能否继续增长”的命题被提出时,几乎所有人都持悲观态度;但到了三、四季度,人们惊奇地发现,中国客车市场其实并不像想象中那样脆弱。尽管在寒潮来临时,不少二、三线企业勉强度日,但一线厂家却在调整中表现出了强大的竞争力和迎接挑战的生命力,从而上演了一场绝地反击的惊人戏剧。 
新能源客车带来新的业务增长点
      2009年,客车新能源之风吹遍神州大地,客车行业是最先沐浴新能源政策阳光的细分领域,也是在各地最早批量上路运营的汽车品种。在新能源车热潮中,郑州宇通批量交付最长混合动力客车、福田欧V获北京公交800辆订单、南车时代500辆混合动力公交车陆续投入长株潭地区……新能源客车,不再仅仅停留在试运行阶段,而是已经确确实实转化为生产力和商品,不少客车企业迎来了新的战略业务增长点。
      在多数客车企业纷纷对外采购新能源系统总成并热衷于组装的时候,一些有识之士呼吁,新能源汽车不可急功近利、舍本逐末,应重点培育中国关键零部件总成的自主研发能力,防止中国沦为国外新能源系统总成的组装厂。这方面,宇通是做得比较有特色的。宇通既能巧妙借用外力,与伊顿等新能源动力总成国际供应商进行战略合作,又能向一汽、东风等综合型大集团看齐,在新能源客车核心技术之一的整车控制策略上不吝投入,不为暂时利益所动,宁可耽误一部分时间,也要实现既定方针及目标。这种做法,在一定程度上代表了新能源汽车的战略发展方向,也与国家目前提倡的新能源汽车核心技术要自主研发的号召相一致。
      据悉,经过多年的集成开发与自主研发,宇通在新能源客车技术上已经收获关键成果,其新能源客车产品和自主电控模块系统技术正逐渐进入产业化阶段。为了掌握新能源核心技术,大幅提升整车的可靠性和先进性,宇通专门成立了三支团队。目前,宇通技术团队开发的新能源核心自主技术已可小批量投产,不但能提高产品匹配性、可靠性和节能减排效果,实现社会效益更大化;同时还大大降低了生产成本,使客户及乘客的经济效益更大化。
强势企业海外跑马圈地
      2009年,在全球经济危机的影响下,中国客车海外之路严重受阻。有统计表明,1-10月份,包括客车在内的商用车累计出口17.75万辆,比上年同期下降了44.94%;累计创汇金额32.14亿美元,比上年同期下降了47.63%。
      面对金融风暴,主流客车制造商并没有停止迈向国际化的步伐。一方面,一通三龙等客车厂家纷纷在战略区域精耕细作,强化服务,立足长远,宇通还获得了客车业唯一一个“中国汽车南美出口贡献奖”。另一方面,他们继续苦练内功,提高客车产品的工艺品质和技术水平,并在更多国家更多地区进行客车产品认证,陆续打开各国紧闭的大门。更有甚者,加快与跨国巨头们的战略合作(比如宇通与阿文美驰等),站在巨人的肩膀上不断前行。2008年,175辆宇通客车第一次批量进入海湾地区公交市场,宇通还为中非合作论坛国际级官方会议独家提供会务用车,全程参展第七届“中国汽车国际巡展”,金旅客车首家通过欧盟整车型式认证,海格客车服务伊斯兰斋月等。
      出口表象的背后,是强势企业趁调整之际跑马圈地,为未来客车出口回暖积淀力量。2009年,宇通继续活跃在海外市场上,并进一步转到“价值”建设的大方向上。这家企业的高层很清楚地意识到,中国客车要从“中国制造”向“中国创造”的形象转变,只能以品牌为先导,以“价值”为驱动力,稳扎稳打,进入一个地区就占稳一个地区,服务配件网络建设不成熟的地区宁可先不进入。这种模式,体现了一个客车企业负责任的社会形象与国际化地位。一直以来,宇通客车实行以质量为依托,以服务为基础的发展战略,产品竞争优势不断强化,为宇通的长期稳步增长提供了有效保障。从建成世界单厂最大的客车生产基地,到建立国家级技术中心、试验中心、博士后工作站,尤其是国际领先的整车电泳技术的应用,使宇通客车的产品品质再一次发生了大的飞跃。宇通已经在海外市场开始致力于体系化稳步拓展,包括品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库等,特别是海外售后服务方面都得到了有效加强。也唯有如此,中国民族品牌才能真正而长远的融入世界海洋。
主流客车企业凸显强大的竞争力
      2009年,客车市场呈现出明显的“先抑后扬”特征——上半年哀鸿遍野,下半年市场复苏,景气回升。随着中央经济工作会议上GDP“保八”目标尘埃落定,国内客车企业的“冬泳赛”也到了冲刺阶段。三季度后期尤其是四季度,受客运市场明显复苏的鼓舞,各客车企业各自出招冬泳,比出了一批成绩优秀、泳姿漂亮的佼佼者。这其中,有像宇通这样的老牌企业,历经风雨,在下半年借市场“东风”,实现了产销、收入双丰收。也有像福田欧V、上海申龙这样逆势增长的黑马,让行业更具动感。
      一个很有意思的事情是,客车老大宇通在2009年三季度结束前一度被人们认为难以持平上年,原因是基数太大。但从12月份传来的消息是,该企业12月份销量很可能超过4000辆,四季度增量将达到8450辆(其前3季度销量分别为3796辆、7565辆和7474辆),进而把她全年庞大的销售数字锁定在2.7万辆,与2008年持平。客车“新秀”在危机下继续一马当先,固然可敬可佩;但销售基数庞大的一线车企仍能扭转逆势,对客车产业持续发展的贡献更是无人能及。一位业内专家对此评价认为,宇通三、四季度的热销,对于客车市场2009年降幅保持在个位数至关重要;而宇通投入巨资建成的自动化全球最大、工艺最先进的整车电泳生产线、行业唯一的客车试验中心,以及深入进行的管理转型、企业文化建设,则为其全年产销的“出人意表”提前铺下了一块块基石。
      同时,主流客车企业继续以较大规模开展巡展及品牌营销活动,打造品牌影响力。许多企业沿袭往年的形式,或主打“安全”牌、以“诚信行动”为品牌主张,或扛出“赢运中国”的旗帜。而宇通剑走偏锋,打造出了一个官方版的“价值连城”。宇通在2008年4月份首次与大部制改革后的交通运输部联袂,以自己连续两年的“价值连城”活动经验和成熟团队,全力推动首届交通运输行业机动车驾驶员节能技能竞赛的开展,既进一步拓宽了客车行业体验式营销的思路,也切实促进了运输行业的节能减排工作,可谓是“泽被后世”。这场历经春夏秋三季,超过4万公里的“节能”新长征,以培训促节能,以技能推节能,以竞赛比节能,最终为2009年客车及客运业抗击危机的奋争画上了一个圆满的句号。

 

 
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