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“大威”何以扬名市场_中国信息报
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更新时间:2006年05月16日 00:00:00

“大威”何以扬名市场

    解放有“四威”:奥威、悍威、大威、骏威,在市场上各显神威。其中的大威是解放公司继奥威之后,向重卡市场推出的又一重头产品。大威与其兄弟奥威共同担当了一汽解放冲击重卡市场的重任,目前在山东、山西、河北等区域市场炙手可热,成为市场追逐的热门产品。
    为此,大柴人感到非常骄傲,因为大威重卡的心脏--大威系列柴油机,正是大柴人的杰作。
    大威:皮实耐用的“挣钱机器”
    没有可靠性,就是对用户最大的伤害。
    “只有当你面对用户的时候,才能更直接地知道可靠性是多么重要。商用车和乘用车不同,乘用车出了问题还可以打的救急,而卡车是用车拉货挣钱的,它就是车主流动的工厂。没有可靠性作保证,就是对用户最大的伤害。”
    这是大柴人发自内心的感言。
    早在2001年,一汽集团公司在进行解放重卡产品规划的时候,就针对整车动力需求,多次进行用户调查,最终确定了要开发一款可靠耐用、经济实惠、性能稳定的发动机--CA6DF2L大威系列柴油机就是在这个背景下纳入到了一汽集团公司的发动机产品规划中。
    2004年9月,集团公司总经理竺延风到大柴考察工作时对大柴产品研发人员说:“经过15个月的努力,你们搞了一个大马力、低成本的产品,对我们集团的竞争力会有很强的推动作用。” 
    据了解,“大威”系列柴油发动机借鉴德国道依茨(DEUTZ)产品的开发理念,采用DEUTZ的技术和标准,历时3年设计、验证和生产的。大威系列柴油发动机功率覆盖280~340马力,排放达到国Ⅱ标准,具有国Ⅲ、国Ⅳ的潜力。该系列柴油机拥有功率大、寿命长、排放低、油耗低、噪音低、重量轻、体积小、适应性好等特点,具有较强的配套适应性,广泛适用于匹配重型卡车和大、中型高档客车。
    在逐鹿柴油机市场的过程中,大柴人充分认识到了产品的可靠性是决定产品市场生命周期的首要条件。因而,在研制、验证CA6DF2L系列柴油机过程中,都以高可靠性作为首要原则。为了充分验证产品的可靠性与耐久性,大柴利用其拥有的世界一流的试验台架和测试系统,运用了国际先进的机械开发程序,对CA6DF2L发动机的各大系统进行了专项的机械开发试验,样机的可靠性试验达5400小时。在此基础上,他们又进行了用户道路耐久试验,用户试验结果显示,CA6DF2L发动机的加速性、道路油耗等各项指标在国内同类产品中均占有明显优势。
    大威柴油机在整个生产中除继承了CA6DE、CA6DF系列成熟的技术外,又采用了新工艺,制定了严格的质量保证措施。整个生产过程,真正做到了宁可牺牲生产节拍,减少生产数量,也不放弃质量。宁可厂内工作多做一些,也不让用户使用不顺心的产品。装配中,关键螺栓扭矩全部采用数字控制拧紧技术和三分段扭紧工艺。从源头杜绝柴油机漏气、漏水、漏油的故障模式。利用电脑照片等防差错技术,杜绝错漏装事故的发生。
    替你省钱,大威发动机的看家本领
    大威自2003年末问世以来,解放并未急于大造声势全面铺向市场。而是先在中原地区少量试投放,结果却引起了客户争相购买的现象。
    “大威”何以受到用户如此厚爱?这是因为在与国内同类产品的对比中,大威重卡具有比较明显的成本优势,经济性十分明显。这主要体现在大威对用户购车成本、维修成本、节能成本、运营成本四方面的有效控制。
    在运营成本上,解放大威重卡的发动机特性曲线与传动系统完美结合,实现了动力性与经济性的最优化组合,确保百公里比同类产品省油3-5升。320马力8×4自卸车载重42-45吨时,大威百公里油耗比竞争对手至少省3升,按照每年20万公里的行驶里程,大威为用户节省24000元;280马力4×2牵引车载重50-55吨时,大威百公里油耗比竞争对手至少省2升,按照每年20万公里的行驶里程,大威为用户节省16000元。
维修费用上,CA6DF2L系列柴油机的主要配套件与CA6DF系列柴油机具有较高的通用性和工艺继承性,备件价格低。此外,维修网络密度高,大威备件在全国549家一汽服务站、115家大柴特约服务站、21家大柴备品基地,400多家大柴一、二级备品网点均可购买,网络遍布全国,购买半径小,缩短了用户维修等候时间。
    再说购车成本,由于大威是在成熟平台上开发,使得新车型的制造成本大大降低,价格具有很大优势,大威车比市场上的同类产品便宜1~2万元。
大威系列柴油机继承了CA6DE、CA6DF的高适应性优势,保持了动力性强劲的产品特点,突出使用经济性;外附配置、整车接口与CA6DF系列产品基本保持通用;缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞等主要零部件以高可靠性为目标全部进行全新设计,主要产品技术方案吸收了近年质量改进的成果;与现有CA6DE、CA6DF系列柴油机最大程度的共线生产,降低项目的投资成本,产品价格具有竞争优势。
    用最少的投入取得最大的效果
    大威柴油机2005年10月开始批量生产,当时生产能力是日产30台。2006年伊始,大威柴油机市场需求不断增加,确保生产能力和产品质量是摆在大柴分公司领导和员工面前的两大难题。按正常规划,仅气缸体的加工设备改造,就需要投入1000多万元,生产准备周期在半年以上。分公司领导对此高度重视,要求利用一切资源迅速提高生产能力。现在,大威柴油机已经具备日产80台生产能力,质量可靠,而且资金投入很少。大威柴油机的生产准备,前后总共用了300余万元的资金投入。这其中的奥妙是:继承多年6DE、6DF柴油机的生产经验,充分利用厂内现有设备、工装、刀具等资源,同步规划,同步实施。这样他们仅用10多天时间,就完成了大威柴油机气缸体日产80台的生产工艺准备,充分体现了用最少的投入取得最大效果的理念,体现了科学的发展观。
    据介绍,大威柴油机气缸体的清洗一直是个老大难问题。由于没有可用的清洗机,气缸体清洗采用吊钩吊住气缸体使其顶面朝下沉入水槽中用毛刷刷洗,这种清洗方法既费时又费力,而且顶面的挺柱孔以及垂直油道不好刷洗,进而导致了清洁度不好。针对这一情况,工艺人员利用现有的资源设计并监督制造了翻转装置及复合刷子,这套翻转装置可实现气缸体的270度回转,操作非常方便。值得一提的是这次设计的复合刷子,改变了已有刷子的固定模式,把试管毛刷和喷水枪巧妙的合二为一,实现了冲洗与刷洗同时进行,从而使大威气缸体的清洁度有了质的飞跃。他说:“像这样用最少的投入解决大问题的例子,在整个生产过程中随处可见。”
大柴人对未来充满希望
     随着国内货运市场的不断发展变化,卡车重型化趋势无法阻挡。选择大吨位重卡跑运输的客户越来越多。因为能多拉快跑的车,才称得上是"挣钱机器"。因此近年来,大吨位重型车越来越成为用户眼中的"香饽饽"。
    “总的来说,大威现在的市场保有量还不是很大,但是我们的工作做得很扎实。另外,大威开始只在青岛厂装车,现在贸易公司决定也在一汽本部装,整车品种会越来越丰富。”对大威的前景,大柴总经理姚景超充满期待。
    在日前一汽解放公司召开的总经理会议上,解放公司高层再一次强调:“要全力以赴把解放现有成熟产品的市场做好,重型牵引车、260-280马力悍威、大威等用户比较关注的主销车型一定要上量。“对于大威来说,这又是一个好的势头。”一汽解放人认为:“实现用户最大价值就是要将优秀的科技成果转化为最适合用户赢利需求的挣钱机器。相信大威能在未来的日子里有更加出色的表现,成为越来越多用户首选的挣钱机器。”于春燕  本报记者  张凤宇
 
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