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东风标致307为何赢了碰撞试验_中国信息报
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更新时间:2006年12月19日 00:00:00

东风标致307为何赢了碰撞试验

    汽车安全越来越受到人们的重视,被称为国产新车安全“紧箍咒”的《中国新车评估体系》简称C-NCAP的首次评测结果日前正式出炉。东风标致307在所有测试车型中获得最高分—44分,超过雨燕、骐达、帕萨特领驭和雅绅特。特别是在40%偏置碰撞中,东风标致307表现突出,获得满分,凭借优异的操控性能,特别是安全系统方面的傲人水准,获得四星级安全认证,凸现其在安全方面的独到之处。
    业内人士认为,307作为一款“内外兼修”的热销车型,在此次试验中的优异成绩,充分体现了东风标致其品牌价值中的安全可靠,也是东风标致多年来坚持以汽车自身的安全品质为重的企业理念的结果。
    最高分  307凭什么?
    作为东风标致品牌的“开山之作”,东风标致307经过两年多的市场历练,多次在消费者评选中获得“最值得信赖的车型”之美誉,获得了众多车主的赞赏。基于人性化的安全设计,配备高科技的行驶安全装备,307在任何细小的环节上均以安全可靠作为最基本的准则,为驾乘者带来无微不至地呵护与关怀。凭借其令人信服的车身安全性能并以诚信可靠的经营理念赢得了良好的市场口碑,成为中国中级轿车市场中的一只“生力军”。作为第一批参加碰撞测试的车型,东风标致307在C-NCAP检测的三项碰撞测试中均有出色表现,充分展示了其产品人性化的安全设计与精湛的制造工艺。
    近年来,我国的汽车制造工业发展迅猛,各大汽车厂商都将极大的热情投入在不断提升汽车性能的同时,汽车安全也成为衡量汽车品质最重要的指标之一。
    307采用了承载式多级吸能车身设计,分为加强区域和吸能变形区两个部分,用以限制碰撞区域传导出的能量。前梁安装了两个手风琴形状的碰撞吸能器,每个碰撞吸能器在发生正面碰撞时可以吸收6000焦耳的能量。车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板,以提高车体的强度和安全性能。前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆,防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的,而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性,全面提高了车辆的侧面防撞性能,最大程度的保护了驾驶员和乘客侧面可能受到的威胁。而后座乘客座椅的位置在油箱保护交叉加强梁上,这样在发生碰撞时就能为后座乘客提供最大程度的安全防护。东风标致307前纵梁的设计所吸收的碰撞能量高达9吨,整个车身是由4300个激光焊点和铜焊点焊接而成,从而在结构上保证了车身的强度。这些周到坚固的设计都是307在这次正面,侧面,偏置碰撞测试中均取得较高分数的关键。尤其是在巨大的碰撞发生后,307在极短的距离内便稳定下来,有效的避免了二次冲撞的发生。而且,307所配备的爆炸式安全气囊在三次试验中均留下了较为清晰的印迹,撞击时与假人接触姿态正确。特别值得一提的是,307上所配备的同级别车型中少有的带声音提示的安全带未系提醒装置,更是此次试验307可以赢得高分的重要因素。
    当第一批碰撞测试的结果揭晓,出乎意料的是,车辆的安全性能并不与车型的大小或所处价位有直接关系。在此次参与评测的六款市场热销车型中,东风标致307总成绩名列第一,以44分的高分遥遥领先于其他车型,特别值得一提的是,在40%偏置碰撞中,307的表现无懈可击,获得满分。或许会有消费者认为,这一分两分的差距并无大碍,哪怕买辆得分相对较低的车,只要驾驶过程中多加小心,控制车速,就不会出现危险。但是,经常开车的人都知道,有时候路面上发生的各种交通状况并非本人所能控制的,选择一辆安全性能出色的车辆,是为了在关键时刻能够对人员的生命带来更多的保护。本次C-NCAP评测标准细致严格,即使是0.1分的毫厘之差,也反映了车辆在安全设计和制造工艺方面的差距,对于驾乘者来说,多一分保护就增加了一分安心和自信。
    什么是C-NCAP
    据介绍,在中国交通事故中每受伤1000人,就会有196人死亡,而日本却仅仅7人死亡。车祸结果反差巨大,除了人们的道路交通安全意识和规范存在严重欠缺外,汽车自身安全性的差异是另一个关键。汽车安全评测规程NCAP由此诞生,目前在日韩和欧洲国家成为一项检验汽车安全的权威性测试。2006年,中国汽车技术研究中心参照国际NCAP规程,并结合我国交通事故中车体以及车内人员所受到的实际损害统计参数,推出了符合我国道路交通事故特点和车辆使用习惯的新车安全评估体系C—NCAP。可见,中国汽车行业机构对汽车安全的关注已达到了相当的高度。
    C-NCAP是对新车被动安全性能所作的评价,即一旦发生事故,汽车保护车内成员安全的程度。C-NCAP借鉴了其他国家NCAP的发展经验,结合我国汽车技术发展水平,通过横向的比较来展现汽车在安全方面的特性,具有很高的权威性;近年来,在我国的交通事故中,正、侧面碰撞事故的数量及为此造成的人员伤亡人数占总数的绝大部分,因此在测试内容、试验条件、速度等方面,C-NCAP更加符合中国特色,例如添加了偏置碰撞试验并在两种正碰试验中增加了后排测试假人,对于中国消费者来说,具有较高的参考价值。
    与以往我国惯用的评测方法不同,C-NCAP的各项评测指标更加严格,更符合真实的生活需求。它参照了现实生活中频率较高的交通事故情况,车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态,对消费者来说具有很高的参考价值;同时,各项测试评分细致精确,所以同样都是的四星级,但是每0.1分的差距,在对驾乘者的实际保护中都有“失之毫厘,差之千里”的结果,可见307的“四星级”头衔来之不易。从欧洲NCAP的骄人成绩到C-NCAP的四星品质,东风标致307的安全性能可以说是有口皆碑的。上市两年多来,狮子刚韧健壮的良好“素质”得到了广大狮友的认可和好评,这次碰撞测试作为“应试”测验,进一步检验了狮子的功底。
    “分数”背后的故事
    汽车是否“安全”,主要是指汽车避免发生事故的能力,以及当“厄运”降临时保护车内外乘员不受伤害的能力。避免事故的发生是“人与车”共同承担的职责,而在事故发生时起保护作用的能力主要就来源于汽车的被动安全性能。C—NCAP的国内首次碰撞试验中采用了装备各种先进传感器的最新一代Hybrid 3型男女假人,同时为了体现试验的公平、公正性,特意自己到市场上选购本次碰撞试验的用车。这次试验的结果:帕萨特领驭、君越、307、骐达、雨燕获得4星级(40—45分为4星级、45分以上为5星级),其中307更是脱颖而出取得了44分的最高分。然而这些分数究竟代表了什么,我们就以本次试验最高分得主307为例来细数一下这“生死攸关”的分数背后的“故事”。
    C—NCAP评测项目的设定总结了我国交通事故中驾乘人员可能受到伤害的整体情况,推出正面100%和正面40%碰撞试验(呈一定角度的正面碰撞)及侧面碰撞试验。正面碰撞主要考察对人的头部、颈部、胸部、大腿、小腿的保护。标致307在这方面表现不俗,特别是在正面40%碰撞中取得了满分。因为它的车体采用了HYS高强度钢板,发动机舱采用了吸能式设计,车身采用激光焊接工艺焊接而成,而且为了防止严重撞击(车速80公里以上)所带来的伤害,307车头两侧还安装了手风琴式吸能器,将正面来的巨大的撞击力有效地化解,从而减缓座舱的变形,进而保护驾乘人员的生命安全。
    在日常的交通事故中,驾乘者的胸部、小腿和腹部受到伤害的比例较大,需要给予更多重视。例如标致307上所装备的“独门秘笈”CMS智能协控系统和先进的传感器,使得安全气囊反应更加灵敏,当发生危及生命的碰撞时,气囊应时爆开,同时 “智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧,随即放松三厘米,避免了碰撞时安全带过度张紧对乘员的胸骨造成勒伤或折断。此外,方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时,可根据碰撞程度压缩并自动降低高度,减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是,307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计,因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计,在正面碰撞时水平后移,所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。
    由此可见,44分里面的每一分都蕴含着对生命的捍卫和尊重。可以想象,在今天汽车市场上残酷的价格博弈背后,不排除有些厂商因过分顾忌成本而漠视了对产品安全的高标准,而它最直接的后果就是身体的支离破碎、鲜血淋漓的场面,带给人们心理上和生活上造成无法挽回的创伤。所以,汽车制造者们不仅要造出外形美观的产品,更应该本着对生命安全负责的态度,进一步提高对产品安全性能的重视程度。而C-NCAP才仅仅是一个开始。
    由于近年来机动车数量的连续攀升,道路状况日益复杂,车市眼花缭乱的产品面临更高要求的安全考验。它们究竟是“金玉其外”还是“内外兼修”?相信随着汽车安全标准体系的不断成熟,消费者会得到更真实更详细的解答。

 
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