■ 本报记者 张涵

　　低空经济作为新质生产力的代表，正逐渐成为推动经济高质量发展的新引擎之一。发展低空经济，人才是核心支撑。日前在北京理工大学、中国电子学会等联合主办的2025低空技术与工程大会上，与会专家和企业代表们纷纷表示，要实现低空经济稳健发展，人才培养是根基。

　　低空经济领域人才缺口凸显

　　低空经济涵盖无人机物流、空中交通、低空遥感等多个新兴领域，对专业人才的需求呈现多元化、多层次特点，现有教育体系难以满足低空经济领域发展的人才需求。

　　北京航空航天大学教授沈映春表示，低空经济作为综合性经济形态，融合了通讯、材料、制造、法律、管理等多学科知识。现有高校传统航空航天专业侧重大型航空器设计制造，缺乏对人工智能、区块链、空域管理等前沿领域的覆盖，人才培养体系亟待重构。

　　北方工业大学无人机学院院长董哲指出，当前低空经济领域人才全面稀缺，一是无人机操作人员，如飞手（无人机操控员的简称）、运维人员，截至2024年底，全国无人机超237万台，但持飞手证人员仅22万人，缺口保守估计超100万人；二是运行管理人员，包括空管、调度、标准制定等岗位，目前近乎空白；三是专业技术人员，涉及飞行器设计、通信导航、人工智能等领域，现有高校培养体系难以满足市场对人才的需求；四是交叉复合型人才，即既懂低空技术又懂行业应用的人才，如测绘、应急等领域的跨界人才。

　　高校探索重构培养体系

　　面对产业需求，高校意识到了问题所在，正积极调整专业设置与培养模式。

　　据沈映春介绍，教育部已在6所高校新设“低空技术与工程”专业，如北京航空航天大学设置了低空智能航行、低空运载器系统工程等5个方向，强调“以产业需求为导向，打破学科壁垒，培养跨界融合人才”。中国民航大学空管学院副院长魏志强则表示，学校通过开设“无人机系统工程”本科专业和“智慧交通”微专业，以“微专业+辅修”模式灵活应对行业变化，“微专业可根据技术迭代定期调整课程，解决传统专业培养周期长、滞后于产业的问题”。

　　“北方工业大学与北京市延庆区政府共建了无人机学院，采用‘小班制+导师制+产教融合’模式，50%师资来自企业，开设了机械电子、自动化、通信工程等跨学院无人机专业，推动‘课堂与产业场景无缝对接’。”董哲强调，产业学院需与企业共同制定培养目标，避免新专业陷入“就业不认”的困境。

　　针对人才就业，北京新大陆时代科技总经理林承敬建议，构建低空产业大数据人才平台，整合企业需求与院校资源，通过“标准共建+课程共建+实训共建”模式，定向培养适配岗位的技能型人才，并给予税收、补贴等政策倾斜，增强行业吸引力。

　　加强产学研协同促进成果转化

　　产学研协同是打通“实验室到市场”的关键。魏志强指出，高校科技成果转化率不足4%，核心问题在于“技术熟化环节缺失”。他就此提出两点建议：一是建立中试平台由政府引导资本投入，推动技术从60%成熟度向95%跨越；二是推行“企业命题—高校答题”模式，让研究生参与实际项目，同步解决技术转化与人才就业问题。

　　北京信息科技大学自动化学院院长范军芳以该校中试基地为例，介绍了“高校聚焦传感器等细分领域，通过政府支持建立中试平台，可加速军用技术民用转化，但仍需产业端深度参与验证”的实际情况。董哲表示，北方工业大学通过迁址到延庆区，利用当地374平方公里空域资源建立测试基地，具备了“推门就飞”的场景，校企联合研发效率能提升30%以上。

　　沈映春则推荐“师生共创”模式，“深圳市大疆创新科技有限公司的成功就是源于‘导师+学生’的创业组合，将技术转化与人才培养结合，成功率显著高于传统模式。”她同时呼吁，政府需加大概念验证阶段投入，引导社会资本参与中试，破解早期资金瓶颈。

　　与会专家一致认为，政策与标准是人才培养的底层保障。魏志强提出，低空经济标准需重构，建议设立“标准验证区”，通过真实场景飞行数据制定符合国情的行业规范，同时兼顾空管、地面交通、军方等多方需求，避免标准“打架”。董哲强调，地方政府需先行先试，在立法、空域开放、创业扶持等方面突破，如延庆区通过《无人机产业创新发展行动方案》提供政策组合拳，吸引企业与人才集聚。