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我国通航产业亟待补短板_中国信息报
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更新时间:2016年05月27日 08:52:48

我国通航产业亟待补短板

■  钱春弦/文

    《中国通用航空发展报告2015》日前正式发布。在发布会上,致力通航产业发展的中民国际融资租赁股份有限公司董事兼副总裁何敏坦言,中国经济正处于重要转型时期,在去产能、去库存、去杠杆之际,万亿级潜力的通航产业格外重要。但由于政策原因,我国通航产业跟不上宏观经济发展。作为民用航空“两翼”,中国运输航空周转数量10年前就位居世界第二,但通用航空发展严重滞后。
    通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等。从中可看出,这些都是我国经济社会发展大势所趋、大需求所系。
    《报告》显示,2015年末中国通航飞机保有量为1874架。南非为我国6倍,巴西约为我国10倍,美国为我国的近150倍。中国通航业与欧美发达国家相比,甚至与不少发展中国家相比都存在巨大差异。
    国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出,2020年要建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时以上,培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。这样看来,发展规模小、基础设施滞后、航空器自主研发制造能力不足、航空运营服务薄弱等,恰恰是“补短板”最大潜力所在。
    “补短板”的关键是把中央明确的工作部署落到实践上,培育通用航空市场、加快通用机场建设、促进产业转型升级、扩大低空空域开放、强化全程安全监管,同时在政策、资金、管制层面,为通用航空业发展打开广阔空间。
    世界主要直升机制造商之一、美国西科斯基公司创始人戈尔·伊万诺维奇·西科斯基说:“如果一个人正亟待救援,喷气式飞机能做的只是飞过他的头顶,撒下花瓣,而垂直起降的直升机却能赶来挽救他的生命。”同样情景在中国,目前能通过直升机获得救援的概率非常小。这是民生一大短板,也是制造业一大短板,更是政策一大短板。中央强调“补短板”,通航产业当仁不让,我们期盼更多的利好消息。

 
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