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学车涨价 服务质量能否同步提升_中国信息报
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更新时间:2013年01月15日 08:21:51

学车涨价 服务质量能否同步提升

■ 陆文军/文
 
    新年伊始,号称“史上最严格”的新交规——修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行,在简化训练项目的同时,新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出了新要求。驾驶人考试也开始“大变脸”。各地驾校的培训费也应声暴涨,最高涨幅已超过五成。新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式,而是培训费“涨”声齐鸣,有些涨幅堪称“离谱”。
    上海作为国内驾培报价最高的城市之一,新驾考实行以来小车学车费突破7000元,最高的报价甚至到了7500元。而去年11-12月,驾培价格普遍在4500元至5000元左右。在北京,驾培费用普遍越过5000元大关。
    实际上,近年来,各地驾校“憋着涨价”已不是新闻,几乎一有风吹草动,就要借机提价。如2010年,北京将学考驾照增加7学时,提高考试难度,多家驾校学费纷纷上涨。2011年,上海的一些驾校就瞄准大量外省市人员来沪学车的“商机”,擅自对非沪籍学员涨价。
    业内人士坦言,驾校培训价格虽然实行市场调节,但驾校的垄断和支配地位也很明显,而且成本并不透明,难免有串通涨价、哄抬价格之嫌。
    新驾考实施之初,各地的驾驶人考试中均出现了学员严重“水土不服”现象,通过率可谓惨淡。
    深圳106名路考生仅4名通过,创通过率最低纪录;江西南昌,2000余人参加的驾照科目一考试通过率不足10%,近百人参加的科目三考试竟为零;福建厦门,新驾考的通过率不足15%;上海一驾校38人赴考,仅2人过关……
    不少驾校应对新驾考,仍是用“应考培训”老一套。交通专家、同济大学教授杨东援认为,新驾考目的并非增加难度,而是培训更合格的驾驶员。现在考试取消了题库,强调理解,但一些考生“翻船”,本身就暴露了驾校的“应考式培训”之弊。中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为,提高驾驶人考试标准,就是为了倒逼驾校改善培训方法,“不能眼睛只盯着涨价”。
    对于我国这样一个突然进入“汽车社会”的国家而言,很多相关配套并不完善。新驾考旨在让更多学员成为合格驾驶员。一些新的调整譬如取消了桩考、移库、单边桥等现实中不实用的项目,调整为倒车入库、坡道定点停车等五项必考,实际上是增加了“实战能力”。
    “引入倒查式监督,安全不达标的驾校出局,或是一种有效手段,一方面驾校必须抛弃原先的‘应考’思维,另一方面要摸索真正能提升学员能力的培训方式。”华东师范大学社会学研究所所长文军说,驾校考虑的不应该仅是如何逐利,而是对整体社会安全所承担的责任。
    培训更科学,安全要升级,是当前国内驾校必迈的一道“坎”,首要的就是摈弃以往“应考式培训”,要用更高的标准逼退“本本族”对道路交通安全的威胁。提升交通安全,关键是源头治理,而根子就是驾校。当今,分清市场化运作与公共性职能的界限,是驾驶培训的未来出路,不能仅顾经济利益而忽略社会责任。
 
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