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汽车限购为何左右为难_中国信息报
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更新时间:2012年08月13日 08:56:45

汽车限购为何左右为难

■  江德斌/文

    从上海、北京、贵阳、广州,再到西安,汽车限购似乎已成最简单和最有效的治理交通拥堵的方式。而就在西安法制办颁布《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》后仅6天,西安紧急叫停了法制办将于近期召开的《征求意见稿》立法听证会,同时对限购、限号、限行的消息进行辟谣。据悉,目前深圳、杭州等十几个城市已酝酿相关限购政策。
    一边是中央政府将汽车列入十大振兴产业,一边是各地相继出台的汽车限购、限行、限号政策,将国内汽车产业弄成了夹心饼干,不知道方向盘该向左转还是向右拐了。
    汽车产业链条涉及面广泛,影响到上下游十几个行业的生存和发展,可谓是牵一发而动全身。此前广州市发布汽车“限购令”,曾引发市民彻夜排队抢购汽车的场景,并波及到资本市场的巨大反应,汽车相关行业上市公司股票价格大幅下跌,行业前景一片黯淡。
    从整体经济发展格局来看,汽车产业仍处于鼓励发展之列,并且将逐步向产业集中化、规模化、品牌化、环保节能等方向发展。特别是新能源汽车,已被列入“十二五”发展纲要,政府推出优惠补贴政策,以鼓励市民选购新能源汽车。目前,各地对新能源汽车均没有采取限购措施,只是考虑其产销量太低,对限购影响不大,而一旦其规模效应呈现,必将对市场形成冲击。那么,未来新能源汽车产销量上来后,各地如将其也列入限购范围,岂不是与目前的发展规划背道而驰?
    可见,汽车限购增加了过多的行政色彩。即便“限购令”得以实施,也只是延缓汽车拥有量的上升速度,并不能就此逆转,依然会面临城市拥堵、空气污染的问题。因此,地方政府不应将希望寄托于汽车限购,而应优先考虑大力发展公共交通,改善现有的交通状况,鼓励市民采取公共交通出行、骑自行车出行、步行等方式,以降低家庭购买私家车的意愿。
    同时,地方政府还应尽快改革公车制度,大幅缩减公车拥有量,公务员出行亦应通过公共交通来解决。如此,既能减少城市汽车总量,也能获得广大民众的拥护。而只有在这些措施都无力应对之后,才可以考虑出台汽车限制政策。

 
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